由于将能量消耗于电机中会使电机过热,所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始频率,制动时间及制动电压的大小均为人工设定,不能根据再生电压的高低自动调节,因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压,只能用于停车时的制动。对于减速(从高速转为低速,但---车)时因负载的gd2(飞轮转矩)过大而产生的过电压,可以采取适当延长减速时间的方法来解决。其实这种方法也是利用再生制动原理,延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度,使变频器本身的20%的再生制动能力得到合理利用而已。
总结变频器维修的学习方法!
类比检查法
此法可以是自身相同回路的类比,也可以是故障板与已知好板的类比。这可以帮助维修者快速缩小检查范围。
三垦mf15千瓦变频器损坏,送回来修理,用户说不清具体情况。首先用万用表测量输入端r、s、t,除r、t之间有一定的阻值以外其他端子相互之间电阻无穷大,西门子tp177触摸屏维修,输入端子r,s,t分别对整流桥的正极或负极之间是二极管特性。为什么r、t之间与其他两组不一样哪?原来r、t断子内部有控制电源变压器,所以有一定的阻值。以上可以看出输入部分没问题。同样用万用表去检查u、v、w之间阻值,三相平衡。接下去检查输出各相对直流正负极的二极管特性时发现u对正极正反都不通,怀疑u相igbt有问题,拆下来检查果然是igbt坏了。驱动电路中上桥臂控制电路三组特性一致,下桥臂控制电路三组特性一致,采用对比方法检查发现q1损坏。更换后,触发脚阻值各组一致,上电确认pwm波形正确。重新组装,上电测试修复。
经过几十年的发展,变频器的还是比较的,以往国产变频器比较容易出现问题,现在坏的概率也不高了。但是任何产品使用一段时间后,都会容易出现问题的,出现问题时间,要先判断是变频器本身问题还是---线路问题,这个比较关键。
变频器故障代码很重要
如果变频器本身出现故障,往往都会有故障代码显示的,一般常见的是过流,过载,过压,欠压,接地故障和输出缺相等报警,根据这些报警内容对症---去找问题比较有目的性,
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